Élargissement du Ring

Pourquoi ne devrions-nous pas élargir davantage le Ring?

Effet d’aspiration

Nous ne sommes en principe pas opposés à une « utilisation plus efficace » des routes. Cela peut être utile à certains endroits. Cela ne signifie pas nécessairement que des bandes supplémentaires doivent être posées, mais cela peut être fait, par exemple, en utilisant temporairement un accotement comme voie de covoiturage aux heures de pointe (voie des heures de pointe). Cela encouragera les gens à faire du covoiturage plus souvent, ce qui peut avoir un effet positif sur les embouteillages car la grande majorité des automobilistes sont seuls dans la voiture. Sur et autour du Ring de Bruxelles, les bâtiments et les infrastructures sont déjà tellement concentrés que la construction de voies supplémentaires ne semble de toute façon pas judicieuse.

L’élargissement d’une route crée également un effet d’aspiration: la capacité supplémentaire attire également un trafic supplémentaire. Cet effet de succion garantit généralement que la nouvelle capacité est déjà absorbée à 40% par le nouveau trafic après trois ans. À long terme, ce sera entre 50 et 90%. Et puis élargir encore?

Aux Pays-Bas, certaines autoroutes ont été élargies il y a une quinzaine d’années. Il y avait effectivement des avantages à court terme. Celles-ci ont également été reconnues par le ‘Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid’. Jusqu’en 2012. Ensuite, les embouteillages ont repris. Pendant une courte période, l’élargissement aux Pays-Bas a effectivement entraîné une diminution de la pression du trafic, mais nous constatons maintenant que la capacité anticipée perçue comme ‘gratuite’ et ‘efficace’ se remplit rapidement.

D’autres exemples de Londres (construction du périphérique M25), d’Amsterdam (tunnel Zeeberger) et du Japon (Grand pont de Seto reliant deux îles) font apparaître une augmentation de 10% du trafic dans quelques mois.

Mesures stimulantes

Cela peut aussi être différent. À Milan, à Stockholm, mais aussi à Londres, des mesures durables et stimulantes telles que les péages urbains et les zones à faibles émissions ont prouvé leur utilité: les gens sont motivés de manière positive à quitter la voiture. Après l’introduction de ces interventions, la vision est beaucoup plus positive qu’auparavant. Les gens se rendent compte qu’une ville habitable est une ville qui laisse la place à des alternatives saines.

À Ljubljana, il y a quelques années, le centre-ville a été presque entièrement interdit aux voitures. En raison des incitations fiscales, du réaménagement et de la rénovation de certains quartiers, de la suppression de places de stationnement et du rétrécissement des routes (mais aussi en proposant des transports en commun et des services de bicyclette durables), la ville est en plein essor.

Les experts en matière de circulation s’accordent à dire que le fait de proposer des moyens plus nombreux et plus larges de gérer la congestion routière ne fonctionne pas.

L’effet d’aspiration. Extrait de « Generated Traffic and Induced Travel – Implications for Transport Planning », http://www.vtpi.org/gentraf.pdf p.4

À court terme, la route semble en effet dégagée de tout embouteillage et la conduite est plus facile. En réponse, un certain nombre de cyclistes, d’utilisateurs de bus et de trains d’aujourd’hui, seront toutefois à nouveau enclins à utiliser la voiture. Cela crée un trafic supplémentaire qui remplit la route élargie, entraînant des embouteillages plus larges et plus longs. En ingénierie de la circulation, on parle de «trafic induit»: les nouvelles routes attirent un nouveau trafic. Après quoi vous devez vous élargir à nouveau. Et c’est comme ça que cela reste embouteillé.

L’OCDE estime également qu’une expansion attirerait davantage de trafic, surtout si le nombre de solutions de remplacement investies à l’avance n’est pas suffisant.

Et même le rapport stratégique sur l’évaluation de l’impact sur l’environnement (S-EIE) du plan du gouvernement flamand reconnaît enfin qu’un élargissement crée un effet de succion. À ce jour, tous les scénarios étudiés dans le S-MER entraînent plus de bruit, plus de particules fines, plus d’azote et un impact négatif sur les espaces publics et les espaces verts. Pas une bonne base pour un Brabant flamand climatiquement neutre en 2040.

Problèmes de déplacement

Dans un petit pays densément peuplé comme la Belgique, les effets des choix de mobilité ne se limitent pas à une région mais concernent l’ensemble du pays. En ce qui concerne l’élargissement de la R0, qui se situe pour la plupart sur le territoire de la Région flamande, outre les embouteillages plus larges à long terme, il existe également des effets secondaires importants pour la Région de Bruxelles-Capitale.

Avec un élargissement à un certain endroit, il y a toujours un déplacement du point de saturation et donc du problème d’embouteillage. Étant donné que la plupart des automobilistes qui circulent sur le ring aux heures de pointe sont des navetteurs en provenance et à destination de Bruxelles, le goulet d’étranglement se déplacera vers les routes d’accès en provenance et à destination de Bruxelles.

Nombre de navetteurs (en pourcentage) travaillant dans une des 19 communes de la Région de Bruxelles-Capitale. Extrait de « Brussels within the Belgian Economy: a geo-economic approach » van Jacques-François Thisse en Isabelle Thomas (UCLouvain), http://www.rethinkingbelgium.eu/rebel-initiative-files/ebooks/ebook-7/Thisse-Thomas.pdf p.8. 

Quelles alternatives y aura-t-il en 2019, au début des travaux, pour que le plus grand nombre de conducteurs possible puisse quitter la voiture? Les travaux peuvent très facilement entraîner dix ans de misère. Nous pouvons effectivement retirer certaines de ces personnes de la voiture en construisant 60 km de nouvelles lignes de tramway et 40 km de pistes cyclables. Mais alors, ces mesures d’accompagnement doivent être prêtes pour que le travail sur le ring commence.

Seulement, si nous pouvons demander aux gens pendant les travaux routiers d’éviter le Ring et d’utiliser des moyens de transport alternatifs, pourquoi retournons-nous dans leurs voitures après les travaux? Ne pouvons-nous pas investir encore plus dans les transports en commun et le vélo pour les sortir de cette voiture? Et ainsi nous pourrions rendre les travaux superflus.

Qualité du trafic

Si nous ne le faisons pas, nous entamons une spirale négative. Plus de gens utiliseront le ring. Cela aggravera la qualité du trafic à Bruxelles. Les embouteillages et le bruit des voitures sont parmi les principales raisons pour lesquelles les gens fuient la ville et se déplacent vers la périphérie. En raison du survol de la ville, de plus en plus de personnes devront dans le futur se déplacer de la périphérie à leur lieu de travail à Bruxelles. Et ainsi nous augmentons le trafic encore et encore.

Seuls le démantèlement de l’utilisation de la voiture et les incitations financières (et autres) à utiliser des solutions de remplacement (qui doivent être disponibles de manière suffisante et facilement accessible) peuvent inverser cette évolution.