Élargissement du Ring

Pourquoi l’élargissement est une mauvaise idée

À partir de 2019, le gouvernement flamand souhaite entamer les travaux d’élargissement du Ring de Bruxelles. Pour dix ans. À certains endroits, l’anneau aura une largeur de 17 voies. Cependant, nous savons que les routes plus larges attirent de nouveaux trafics et entraînent des embouteillages plus importants, avec toutes leurs conséquences négatives sur le climat, la mobilité, la sécurité de la circulation, la biodiversité, la qualité de l’air, la santé, la nature, les espaces ouverts et l’économie.

La Flandre fait du ‘greenwashing’ en communiquant principalement sur les investissements limités qui sont faits pour le vélo et les transports en commun. Si nous examinons les chiffres de plus près, la relation est claire:

Avec comme résultat …

  • Plus d’asphalte attire plus de trafic et conduit toujours à plus d’embouteillages.
  • L’augmentation du trafic entraîne une augmentation des particules fines, de la suie, de l’ozone et du dioxyde d’azote: Bruxelles et la périphérie suffoquent déjà sous l’effet des gaz d’échappement et du bruit.
  • Il y a un impact négatif sur la biodiversité et la zone de loisirs du bois de Laarbeek et d’autres espaces verts.
  • L’élargissement déplace les embouteillages vers la prochaine partie non élargie, comprenant les entrées et les sorties et les zones résidentielles de Bruxelles et de la périphérie.
  • Le choix de l’élargissement ne prend pas en compte la demande des Bruxellois de réduire la pression des voitures dans la région.
  • Le choix de la voiture n’est pas découragé par une politique ET-ET: un élargissement ignore le devoir d’une transition durable (mobilité) et favorise un transfert modal inversé.
  • L’élargissement de la capacité de la surface de la route entraînera tout au plus, de manière temporaire mais certainement pas structurelle, une amélioration de la circulation.
  • Les objectifs de Kyoto / Paris sont hypothéqués, la santé de milliers de personnes est compromise.

Comment cela peut-il être différent?

Le nœud de mobilité sur le ring peut être résolu sans élargir le ring. Nous plaidons pour des alternatives durables et sans bétonnage supplémentaire: une politique dissuasive pour l’auto, des réductions de vitesse et des mesures fiscales qui encouragent la marche à pied, le vélo et l’utilisation des transports en commun.

Nous enlevons la reine Auto de son trône et visons une meilleure mobilité avec le modèle 4R: Refuser, Réduire, Reporter et Rendre plus propre.

Waarom de verbreding een slecht idee is

De Vlaamse Regering wil vanaf 2019 aan de werken voor een verbreding van de Brusselse Ring beginnen. Tien jaar lang. Op sommige plaatsen zal de ring tot 17 rijstroken breed worden. Nochtans weten we dat bredere wegen nieuw verkeer aantrekken en tot bredere files leiden, met alle negatieve gevolgen van dien voor klimaat, mobiliteit, verkeersveiligheid, biodiversiteit, luchtkwaliteit, gezondheid, natuur, open ruimte en economie.

Vlaanderen doet aan ‘greenwashing’ door vooral te communiceren over de beperkte investeringen die ook voor fiets en openbaar vervoer gebeuren. Als we de cijfers daarover wat nauwer bekijken, dan is de verhouding echter duidelijk:

Dit is het resultaat …

  • Meer asfalt trekt meer verkeer aan en leidt altijd tot meer files.
  • Meer verkeer zorgt voor een toename van fijn stof, dieselroet, ozon, stikstofdioxide: Brussel en de Rand stikken nu al in de uitlaatgassen en het lawaai.
  • Er is een negatieve impact op de biodiversiteit en het recreatiegebied Laarbeekbos en andere groene zones
  • De Verbreding verplaatst de file naar het eerstvolgende niet-verbrede deel, waaronder op- en afritten en woonwijken in Brussel en de Rand.
  • De keuze voor een verbreding houdt geen rekening met de vraag van de Brusselaars om de autodruk in het Gewest te verlagen
  • De keuze voor de auto wordt niet ontmoedigd met een EN-EN-beleid: een verbreding gaat voorbij aan de plicht tot een duurzame (mobiliteits)transitie en werkt een omgekeerde modal shift in de hand
  • De uitbreiding van de capaciteit van het wegdek leidt hoogstens tijdelijk maar zeker niet structureel tot een betere doorstroming
  • De Kyoto/Parijs-doelen worden gehypothekeerd, de gezondheid van duizenden mensen wordt ondermijnd

Hoe kan het anders?

De mobiliteitsknoop op de Ring kan opgelost worden zonder de Ring te verbreden. Wij pleiten voor duurzame alternatieven zonder extra beton: een auto-ontradend beleid, snelheidsverlagingen en fiscale maatregelen die het stappen, het fietsen en het gebruik van het openbaar vervoer aanmoedigen.

We halen Koning Auto van zijn troon en gaan voor een betere mobiliteit met het 4V-model: Vermijden, Verkorten, Verschuiven en Verschonen.